„Забравената магистрала“ Русе – Маказа ще се строи с концесия, започва проектирането на южното трасе

Проектът за обход на Кърджали е на „нулево ниво“ и ще се изгражда наново като част от бързото трасе; Русе – Маказа ще достигне 332 км

Дългоочакваното продължение на магистралата между Русе и Велико Търново в посока ГКПП „Маказа“ ще навлезе във фаза на проектиране съвсем скоро. Това обяви регионалният министър Иван Шишков по време на парламентарен контрол.

Държавата променя изцяло стратегията си – вместо частично изграждане на локални обходи, се преминава към цялостно проектиране на стратегическото високоскоростно направление по Паневропейския транспортен коридор №9, което министърът определи като „забравената магистрала“. Плановете на правителството предвиждат бъдещото продължение да се строи чрез концесия.

Обходът на Кърджали се проектира изцяло наново

От думите на регионалния министър стана ясно, че проектът за Околовръстен път на Кърджали – единственият областен град в България без околовръстно – на практика се намира на „нулево ниво“. Изготвеният през 2017 г. технически проект е напълно деактуализиран, пътната част е планирана без необходимите съоръжения, а решението за преминаване през язовира е отхвърлено от експертите като неподходящо. Освен това издадената през 2013 г. Оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) е изгубила правно действие.

За да не се плаща два пъти – веднъж за градски обход и втори път за магистрала – държавата избира да препроектира трасето изцяло. Новият обход на Кърджали ще бъде снабден с всички съоръжения и ще се интегрира директно в бъдещия аутобан до гръцката граница. Инженерните абсурди около града бяха признати по-рано и от бившия регионален министър Андрей Цеков през 2024 г.

Трасето ще преминава през „Хаинбоаз“

Бъдещото южно продължение ще бъде с дължина около 220 км. Документацията от обществената поръчка на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) за оценка на безопасността разкрива, че високоскоростният път ще премине през Прохода на Републиката („Хаинбоаз“). Изборът е направен, тъй като алтернативният тунел под Шипка се планира с по една лента в посока и би бил твърде тесен за международния трафик.

Направлението е разделено на три основни участъка:

Велико Търново – Николаево (53 км): Включва сложно тунелно преминаване под Стара планина.

Николаево – Магистрала „Марица“ (73 км): Ключова отсечка с връзка и към аутобан „Тракия“.

Магистрала „Марица“ – ГКПП „Маказа“ (94 км): Изцяло ново направление, за което до момента напълно липсват проучвания.

Какво е състоянието на проекта Русе – Велико Търново в момента?

Докато южното продължение тепърва предстои да се проектира, по северната част на магистралата вече се работи:

Лот 1 (Русе – Бяла, 40 км): През май 2026 г. бе направена първата копка и в момента тече строителство.

Лот 2 (Обход на Бяла): Строи се още от 2023 г., но строителите са изправени пред тежки проблеми с нестабилни льосови почви.

Лот 3 (Бяла – Велико Търново): Процедурата с прогнозна стойност над 1.53 млрд. евро все още чака отваряне на ценови оферти. Има голяма вероятност тя да бъде прекратена, а участъкът да се прехвърли към бъдещата концесия за продължението до „Маказа“.

Крайна цел: След пълното изграждане на южното продължение до гръцката граница, общата дължина на цялата магистрала от Русе до ГКПП „Маказа“ ще достигне 332 километра. 

Източни: economic.bg